1、呜呼起飞！红警里面的火箭飞行兵，在中国出现

一觉醒来，央视又给咱们整了个大新闻：

《我国首个飞行滑板亮相！航程20千米，最高可飞1000米》

目前，这个视频在B站上的播放量，已经稳稳超过了200万。

吃瓜群众纷纷在评论区表示好顶赞，值得一键三连：

很好！很接地气！很有精神！

思路方向没错，《星际争霸2》的玩家都懂，说的就是收割者。

哎，这位同学懂行，准确Get到了飞行滑板这个梗的出处，加十分~

不过，确实也有小伙伴提出了一点质疑：

问得好。

没错，对于不少见多识广的同学来说，这种“原地升天”的单人飞行装置，并不是什么前所未见的陌生科技，无论在影视游戏作品还是现实当中，我们都见过不少醒目的实例；

不过即便如此，从技术等级来看，刚刚亮相的这款国产“飞行滑板”，对于国产单人飞行器这个尚未脱离摸索阶段的行业来说，依旧具备无可替代的重要作用。

今天，就让咱们简单聊聊个中缘由吧：

提起“单人飞行器”，我相信，大多数朋友的第一反应，多半会是这玩意儿——

没错，《红色警戒2》当中的火箭飞行兵。

只需兵营和雷达站即可训练，600块一个物有所值，凭借一招“傻了吧爷会飞”的看家本领，成为了盟军阵营早期游击战与骚扰揩油的利器，用过且会用的指挥官都说妙。

不过，虽然乍看之下并不神秘，但这种背在后背就能让人原地起飞的奇妙设备，在现实中的技术含量，远比想象中高得多；

即便现如今我们已经至少发展出三条技术路线，距离最终的理想目标，依旧存在不小的差距。

首先，最经典也是最常见的路线，无疑是最标准的火箭喷气背包：

诚如其名，这种设备的工作原理，就是利用推进剂燃烧产生的高速喷射气流，推动挂载其上的背包客一飞冲天；

同时，背包客想要控制飞行的方向和速度，只要调整喷口的方向与流量即可——虽然严格的训练必不可少，但这种飞行背包的驾驭难度，并没有想象中那么高不可攀：

上世纪90年代初，迈克尔·杰克逊曾经在“危险之旅”全球巡演上，成功利用这种喷气背包飞离舞台——从当时的现场录像来看，无论是流畅性还是灵活度，这套设备的表现都很出色。

除此之外，1984年洛杉矶奥运会开幕式上的火箭喷气背包表演，更给全世界的观众留下过深刻的印象：

不过，虽然经历了超过半个世纪的发展，在“送人上天”这个目标上已经颇有建树，但对于火箭喷气背包这套方案来说，始终有个让人头大的技术难题：

续航时间……实在太短。

原因很简单：

既然火箭喷气背包的发动机工作原理和火箭差不多，那么推进剂的容量和转化率，无疑就是决定升空时长的关键。

然而，考虑到火箭喷气背包必须把重量和体积控制在“可以背负”的规模上，指望像航天飞机一样通过大容量外挂燃料箱延长续航周期，几乎是不可能的；

再考虑到发射成本，以及设备噪音一类的麻烦，尽管已经有了不错的示例，火箭喷气背包想要真正走向商用化实用化，前景恐怕并不乐观。

不过，尽管在商业圈不算吃香，但作为一种小众爱好，对于那些自掏腰包攒火箭上天的业余火箭爱好者来说，火箭喷气背包的魅力几乎是无法抗拒的——当然考虑到技术难度，真正上天的成功典范寥寥无几，不自量力自寻死路的传说倒是一抓一大把……

相比于已经摸到技术天花板的火箭喷气背包，第二套方案的技术完善度与商业化前途，明显要更乐观一些：

那就是涡轮发动机喷气背包。

与火箭喷气背包类似，顾名思义，涡轮发动机喷气背包的原理，和喷气式飞机确实有相似之处——实际上，在这个分类下我们不难找到配备固定翼的品种，据说深受极限运动狂热者青睐：

和火箭喷气背包相比，涡轮发动机喷气背包最大的优势，显而易见：

续航时间更长。

毕竟，省下自带氧化剂的负荷，全部换成航空煤油一类的燃料，发动机工作时长增加也算是理所当然。

目前，国内外不少厂商和机构设计的个人飞行器都采用了这套方案，前面提到的国产飞行滑板，动力部分的基本原理也是相通的。

不过，虽然有效提升了滞空时间，但和火箭喷气背包相比，传统涡轮发动机喷气背包的控制难度确实要更高一些——毕竟，灵活自由的万向喷口可不是那么简单就能沿用的。

除此之外，传统涡轮发动机本身可观的体积和重量，也给这套方案着陆之后的机动性产生了不小的影响——对于那些自带固定翼的品种来说，更是笨重得让人迈不开步。

总之，作为轻型飞行器设计，涡轮发动机喷气背包的方向无疑是成功的，但作为便携式设备是否合格，恐怕还有商榷的余地。

OK，看过了陷入瓶颈期的一号方案，以及有待完善的二号方案，单人飞行载具的三号主流方案，估计大家都能猜得到：

没错，最最最容易理解的旋翼方案。

和前面提到的两种套路不同，旋翼方案虽然起步时间相对较晚，但在技术进步幅度和商业化推进效率方面明显要领先太多，原因很简单——推动这套方案快速迭代的不是其他人，正是无人机行业的一票玩家。

不仅如此，随着新能源汽车行业的崛起，国内外都有不少造车新势力对这种稳步迭代的方案产生了浓厚的兴趣，在最近的车展上，我们甚至已经看到了像模像样的原型产品：

这是在今年9月底的北京车展上，小鹏汽车公布的旅航者T1超低空飞行器。

根据当时的报道，这款个人飞行载具的驾驶体验和常规汽车差别不大，无需跑道即可凭借旋翼垂直起降，着陆后只需标准车位就能满足停泊空间需求，至于价格，据说“和标准豪车相差无几”。

顺带一提，按照小鹏官方说法，在个人飞行载具这个领域，小鹏汽车已经布局了整整7年；旅航者T1能在今年公布，并不是一时兴起的蹭热点玩噱头，而是水到渠成的厚积薄发。

虽然旅航者T1只支持5~25米的超低空飞行，指望在高楼林立的市中心畅通无阻基本没戏，但至少“立体化交通”这个小目标还是能实现的；或许在不久的将来，《三体2》当中的这番场景，也有机会化作现实：

不过，虽然距离商业化落地已经是指日可待，但从目前的解决方案来看，旋翼式方案依旧远远谈不上完美，最直接的理由，一目了然：

无论是螺旋桨还是涵道式风扇，和火箭以及涡轮这些“喷气背包”相比，能够产生相同发动机推重比的旋翼方案，体积统统大得离谱；

不仅如此，如果想要进一步提升有效飞行负荷，最直接的手段就是继续扩大旋翼的直径——然而，原本就已经够离谱的体积继续扩大，停泊问题该怎么解决？

兜兜转转饶了一大圈，到头来，以往的三条个人飞行器发展路线，最终表现似乎都不尽如人意——那么，火箭院这次推出的飞行滑板，究竟又有什么优越之处呢？

答案并不神秘。

让我们看看火箭院这次设备的结构图：

排除控制和平衡组件不提，单从发动机组件来看，基本结构并不复杂。

整套结构的收纳体积很小，微型涡轮发动机单元的尺寸，和保温杯相差无几。

OK，看过这些基本结构，对比一下前面的内容，大家感想如何？

相信肯定有同学会表示“这玩意到底该怎么平衡”，不过，对于比较熟悉航空行业或者至少玩过航模的同学来说，最直接的念头应该只有一个：

这么小的体积，可不就是力大砖飞么？

“只要推力大，板砖也上天”。

曾几何时，在那些来自国外航模社区的“割草机也能上天”视频下面，这句评论的出现概率，委实高得吓人。

时间一长，就简化成了“力大砖飞”，变成了类似摄影圈“底大一级压死人”的俗语。总之就是一力降十会，马力够大就是能为所欲为。

在先进战斗机领域，这句俗语的意义自然不必多提；如今，单人飞行载具这个领域，这句俗语的价值同样不可否认——体积够小马力够大的涡轮发动机，意味着可以在更紧凑的体积中实现更高的推重比，如果把功率相同的发动机安装在类似旅航者T1的轻型飞行载具上，有效飞行高度突破25米并非不可想象。

不仅如此，省去了体积庞大的旋翼结构，用尺寸更小的涡轮发动机实现相同的有效负载，我们最终得到的，是一台更容易适应大城市环境的个人独立飞行载具，真正意义上的“飞行自行车”。

飞行滑板仅仅是第一步，这一小步包含的工程学奇迹所代表的意义，才是这个项目真正的价值所在——航空发动机这个先进制造领域的主导权，正在被我们一点一点争取过来，在未来，量变引发质变的结果，又会带来哪些改变整个行业的奇迹？

不妨让我们拭目以待。

2、红警里的间谍偷敌人机场有什么用？

　　红警里的间谍各种偷，偷电场，兵营，重工，矿厂。那么红警里的间谍偷敌人机场有什么用呢？

　　其实偷机场没多大用处，只能使敌方黑幕会被重置，但对电脑貌似没什么效果，倒不如偷其它单位来的实惠。

　　偷对方机场，如果此时对方只有机场没有间谍卫星，那它的雷达小地图就会瘫痪，但是大地图不变。也有的版本如果共和国之辉，中国间谍偷对方机场，同时可获得所有初始飞机升一级的奖励。如果此时对方同时拥有机场和间谍卫星，那不会影响对方的小地图。

　　另外如果在对方同时拥有间谍卫星和机场的情况下，间谍偷对方间谍卫星才会出现，除己方阵地全部黑屏的情况。

　　红警战术攻略专区：http://www.uc129.com/zhanshu/

3、红警里间谍的用法_ 共和国之辉间谍用法

红警里间谍的用法_ 共和国之辉间谍用法

间谍，是红色警戒2及共和国之辉盟军的产物，能化妆变化成对方任意兵种，去偷取对方的经济，重工，兵营等。

关于间谍的化装应用技巧，大概有如下3条：

1、化装成动物,但要注意跑技巧,要跟动物一样跑一下停一下,但是碰上杀戮狂的话很可能去杀动物,但杀的是你的间谍

2、化装成自己的兵,混上自己的其他兵种一起往上冲,他不知道该打哪个,更不以为一群美国打兵里竟然有间谍,所以间谍趁乱去偷东西,但是这样要多造几个间谍,不能一个一个进

3、发起一次小规模局部进攻,要特混编队,坦克加大兵,还有几条狗,间谍装成自己狗,因为一般人都不会先打狗,总是先打坦克,你的间谍就可以又趁乱进入对方建筑，偷到自己想偷的东西了。

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